特朗普关停无人驾驶委员会 要玩坏美国自动驾驶？
就当前的条件而言，自动驾驶技术是城市智慧交通的“远水”，而非“近水”。
根据美国媒体The Verge报道，美国交通部日前证实，特朗普政府已经关闭自动驾驶汽车委员会。该委员会是在奥巴马任期最后一年成立，作为其“特遣部队”帮助制定联邦政策，用以推进和部署自动化交通。
虽然该消息于近期才得到披露，但实际上自特朗普担任总统以来，该委员会就一直处于休眠的状态。最近的一次会议是在2017年1月16日，距离特朗普上任就职仅有4天时间。可以说，该委员会自特朗普就任以来就再也没有发挥过任何作用。
而这两年时间正是自动驾驶汽车发展的关键时刻。无论是传统的汽车生产商或是其它初创型的自动驾驶汽车车队，纷纷在这段时间内进行了各类测试和任务。同时，众多汽车厂商也纷纷把自动驾驶的落地推广时间点设置在2020年前后，包括谷歌母公司旗下的Waymo公司、福特、宝马，以及美国提供网约车服务的Lyft等。
但资本市场无论多看好自动驾驶汽车的发展，都始终回避不了在法律层面和政策层面的障碍。
自相矛盾，特朗普政府对自动驾驶的双重态度
虽然奥巴马政府时期的专业委员会被特朗普废除了，但特朗普政府在自动驾驶领域的动作并不小，甚至比奥巴马政府时期更开放。
2018年10月，根据报道，美国国家公路交通安全管理局往往需要城市“智能的”基础设施予以辅助，即实现车路协同。这就需要对城市的基础设施进行重大的更新，包括车道标记的重新涂漆、低延时网络的构建等。显然，这些工作目前在很多城市并没有实施。
在这种情况下，自动驾驶汽车是否能够让城市交通变得更好吗？可以说，就当前的条件而言，自动驾驶技术是城市智慧交通的“远水”，而非“近水”。
当前自动驾驶汽车是否真的太快了？城市是否已经准备接受这样快速前进中的自动驾驶汽车了？这些都值得深入思考。在技术快速前进的同时，让自动驾驶汽车以较慢的方式进入城市，未必不是一种好的选择。
（文章来源：新京报）
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